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另一方面，在鋼鐵主業(yè)方面，西寧特鋼的利潤也的確在不斷受到壓縮。根據(jù)一位礦石貿(mào)易商的透露，從國內(nèi)運礦到西寧的運費也非常高，一噸鋼平均運費大約在500多元，而現(xiàn)在16Mnq橋梁防撞護欄生產(chǎn)的成本才只有十幾塊錢，運費成本也是壓縮利潤的一個重要因素。

實際上，16Mnq橋梁防撞護欄的母公司西鋼集團也曾于今年3月為了幫助其償還債務(wù)而伸出援手，但依然無法從根本上緩解公司在資金上所面臨的壓力。

除此之外，公司接下來要為此前發(fā)行債券而償還的利息也成了拉緊資金鏈的一個因素。據(jù)了解，公司曾在2011年、2012年發(fā)行了10億元和4.3億元的債券，16Mnq橋梁防撞護欄而今年公司也曾向外界申請金額人民幣5億元整的融資租賃業(yè)務(wù)。按照業(yè)內(nèi)人士的粗略估算，公司今年僅僅在支付利息上就要花費1億多。

值得注意的是，就在新一輪定增方案失敗的背景下，公司股票復牌之后，卻出人意料地走出了一波強勢的連續(xù)漲停，16Mnq橋梁防撞護欄這也引發(fā)了外界諸多關(guān)注。

“可能是西寧特鋼所涉及的產(chǎn)業(yè)對公司股價形成短期的推漲。”一位16Mnq橋梁防撞護欄告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“但是從長期來看，16Mnq橋梁防撞護欄公司受到資金方面的嚴重困擾，后期很難維持這樣的漲勢�！�

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